2024年下半年以来，全球海运市场呈现“波动调整”的特点。在地缘政治、季节需求和运力投放多重影响下，不同航线运价走势分化明显。对于正在出海的中国企业来说，准确掌握运费变化趋势，是控制成本、优化供应链的关键一步。

以下是最新的全球海运费动态及2025年趋势预判，供各位出海企业参考。

由于红海地区安全风险持续，全球多家船公司仍选择绕行非洲好望角，这一绕道策略自2023年初实施以来，至今未见放松。

亚欧航线运价明显上涨：截至7月初，亚洲–北欧航线运价升至$3,560/FEU，比5月底上涨50%，但仍低于去年高峰时的$8,500/FEU。

欧洲港口拥堵叠加需求旺季：部分枢纽港口如鹿特丹、安特卫普出现积压现象，进一步加重运价上涨压力。

尽管如此，全球新船交付和运力增长正在部分抵消上涨趋势，船公司也开始通过跳港和减少航次来控制成本，这一做法在旺季时期相当罕见。

尽管红海相关干扰趋于稳定，但绕行所带来的高成本、高时效仍将持续存在。除非局势彻底缓解，否则多数船公司仍将维持保守航线规划。

亚洲–地中海航线运价下滑：由于红海影响较小，且运力稳定，该航线运价自6月中旬以来下降近20%。

地缘政治之外，运力配置成为核心变量：船公司正通过削减航线、调整挂港等方式，主动管理航线效率。

预测：2025年全年红海绕行策略仍将延续，运价将高度依赖船公司对运力的控制节奏。

受8月12日美国对华关税截止期影响，许多美国进口商提前下单、抢占运力，导致6月中旬运价冲高。如今抢运期已结束，需求回落明显。

亚洲–美西航线运价：从高峰$6,000/FEU跌至$2,390/FEU

亚洲–美东航线运价：下滑至$4,900/FEU，比6月峰值下跌约30%

由于前期船公司投放了大量舱位，现阶段形成供过于求，GRI（综合运价上涨）计划被取消，部分旺季附加费也已撤销。

有出口经验的企业已经通过稳定的货代网络、提前锁舱等方式，将波动风险降至最低，而部分中小企业若能借助具备海外仓与本地操作能力的服务平台，也能更从容应对跨境物流变化。

（2025年7月数据，来源：Freightos Terminal）

可见，亚欧航线因红海影响持续走高，美线因需求回落全面下跌。

随着中美关税政策临近调整节点（8月1日为全球其他国家互惠期结束，8月12日为中国关税暂停到期），不排除短期内出现新一轮抢运潮。但多数进口商已提前出货，未来再现大幅上涨的概率不高。

若红海局势持续稳定，船公司将继续通过跳港与减班控制运价。

供需关系主导运价节奏，运价整体走势仍呈高波动–稳中回调–灵活调整的特征。

目前，多数出口型企业正考虑通过与具备本地仓储和出口代理服务的渠道方合作，整合订单、分批发运，以降低整体运输成本并提高灵活性。